先來回答直升機升限問題。
先來回答直升機升限問題。 我們知道，高空缺氧，不只考驗直升機功率，也考驗飛行人員，一般高原飛行性能好的軍用直升機型號，大多限定在6000米以下飛行。 海拔4000米，空氣密度只有海平面的60%多一點，不是專門的高原直升機型號，飛起來發動機進氣不足，功率下降得厲害，能勉強維持飛行就不錯了，直升機還要面對溫度下降帶來的考驗，如果再遭遇高空不測氣流，安全性就會變差。 而專門的高原直升機型號，都設有專業的變速發動機和變速風扇，有更多的旋翼葉片，旋翼速度亦有所調整，如此才能部分抵消高原帶來的不利影響，以從容在高原地區執行任務。 要問飛得最高的，法國曾在1972年，以一款特制“美洲駝”，一舉創下12442米的飛行記錄，至今無人打破。 我國在直-8基礎上研制的專門高原直升機型號直-18F，創下9000米的飛行極限。
極限使用
直升機因具垂直起降性能，自從美國打了越戰，正式開啟直升機戰爭，軍用直升機發展越來越快。 并隨著實戰經驗的積累，展開第五空間的爭奪，越來越激烈，戰地運輸，空中偵察與攻擊，好像什么都能干，因此被大量普遍使用。 發展較快的國家，好了想更好，都在著力解決極限使用的問題，比如直升機難以突破的速度問題，以及升限問題，等等。 我國幅員廣袤，跨越6個溫度帶，地形復雜多樣，直升機發展即要考慮不同溫度不同地形使用，比如高原，正為必然命題之一。
高大威猛
世上目前最大的直升機，當屬俄羅斯的米-26無疑，最大起飛重量56噸，是一個典型的大塊頭。 所謂身大力不虧，它曾吊運過50噸的波音客機，嘖嘖，令人印象深刻。 如美國新研制的型號CH-53K，號為“種馬王”的，吊運10多噸的“大黃蜂”戰斗機也輕輕松松。 我國與俄羅斯聯合研制的重型直升機，大致有類CH-53，最大起飛重量都接近40噸，最大外掛吊運重量16噸左右。 雖說吊運能力不如米-26，太大了部署能力也要受到一定限制。
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